精品工程 | 薩拉齊鐵路專用線儲煤車間，超長大跨空間累積滑移施工技術(shù)創(chuàng)亞洲之最
2021-09-07
來源：
類型：集團新聞
關(guān)鍵詞：金環(huán)建設(shè)，金環(huán)鋼構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)，薩拉齊，儲煤車間，滑移，亞洲之最
金環(huán)建設(shè)集團在18年發(fā)展歷程中，
承接了眾多的復雜工程，
在其中展示出了高水平的制造和施工技術(shù)。
今天要帶大家一起了解的是
一座大跨度空間管桁架鋼結(jié)構(gòu)、
曾經(jīng)創(chuàng)造“亞洲之最”的——
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間。
薩拉齊地處包頭市、鄂爾多斯、呼和浩特的交匯處，以其獨特的地理位置，在煤炭鐵路運輸中處于重要的地位。
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間為大型儲煤車間，由神華集團包頭礦業(yè)有限公司投資興建，主體結(jié)構(gòu)為大跨度空間管桁架結(jié)構(gòu)。這座桁架結(jié)構(gòu)罩棚，東西長1650 米、南北寬127 米，整體建筑面積9萬余平方米，共有11個完全獨立單體組成，單個標準單元由11榀空間管桁架、33根四肢格構(gòu)柱組成。主桁架為空間倒三角桁架結(jié)構(gòu)形式。
鋼結(jié)構(gòu)長1660米，寬123米，用鋼量8316噸，其中屋蓋桁架及下部支撐柱6109噸，屋面檁條1891噸鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場地面拼接，在工期時間僅有4個月的情況下，工程任務(wù)非常大。
▼煤場場地剖面圖
▼結(jié)構(gòu)平面布置圖
在整體施工區(qū)域內(nèi)，下方都堆放著煤，且存在兩列正常運營的貨車專線。在主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)，北側(cè)是既有煤棚，南側(cè)有燈塔、防塵網(wǎng)，施工區(qū)域有一定的限制。
為解決以上問題，金環(huán)建設(shè)集團建立起了對現(xiàn)場施工做了有序的安排，并制定了頂推累積滑移施工法，確保有序施工。
首先，從現(xiàn)場焊接方面——
采購部門及生產(chǎn)車間制定合理性的采購及制造計劃，確保在每一個滑移單元安裝的時候，現(xiàn)場同時具備格構(gòu)柱、桁架、檁條及支架材料。
主體結(jié)構(gòu)多為管桁架、格構(gòu)柱，圓管切割方式為相貫線切割下料。為保證焊接質(zhì)量現(xiàn)場焊接采用二氧化碳保護焊，采用全數(shù)字超聲探傷儀進行全熔透焊縫檢測。
▼現(xiàn)場加工
其次，從現(xiàn)場施工方式方面——
由于工期緊張，鋼結(jié)構(gòu)體量大，現(xiàn)場安裝采用兩個區(qū)域進行同步開展，多臺機械設(shè)備配合施工。
▼施工區(qū)域一：1-6單元
▼施工區(qū)域二：7-11單元
▼吊裝施工現(xiàn)場
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間采用罩棚式結(jié)構(gòu)，有效的避免了下雨刮風等天氣影響帶來的環(huán)境污染問題，是一項節(jié)能環(huán)保的優(yōu)質(zhì)工程。
同時，該項目的成功建成，使得金環(huán)建設(shè)集團進一步在復雜大跨度鋼結(jié)構(gòu)中積累了經(jīng)驗，打響了金環(huán)品質(zhì)和速度保障的名片，幫助金環(huán)走向了更大的國內(nèi)外市場。
薩拉齊鐵路專用線儲煤車間為大型儲煤車間，由神華集團包頭礦業(yè)有限公司投資興建，主體結(jié)構(gòu)為大跨度空間管桁架結(jié)構(gòu)。這座桁架結(jié)構(gòu)罩棚，東西長1650 米、南北寬127 米，整體建筑面積9萬余平方米，共有11個完全獨立單體組成，單個標準單元由11榀空間管桁架、33根四肢格構(gòu)柱組成。主桁架為空間倒三角桁架結(jié)構(gòu)形式。
金環(huán)建設(shè)集團作為該項目的鋼結(jié)構(gòu)承建單位，承擔7~11單元的鋼結(jié)構(gòu)制造和安裝工作，包含351四肢格構(gòu)柱，117片組桁架，311片組次桁架，高空拼接20599根檁條，近3377根高空傘狀結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)，整體用鋼量8600余噸，任務(wù)量大，同時工期緊張，需要在112天內(nèi)完成。
該項目的難點主要集中在施工階段。在主體鋼結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)，沿整個長向都推放煤堆，且兩側(cè)有正常運營的貨運專線，施工過程中下方火車正常通車，必須保障鐵路正常安全運營，從而給現(xiàn)場施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。
1、鋼結(jié)構(gòu)體量大，安裝工期緊
▼煤場場地剖面圖
2、施工作業(yè)區(qū)域限制
3、既有線正常運營的安全保障
在保障結(jié)構(gòu)跨度方向兩列正常運營的專線安全下，又要做到現(xiàn)場正常施工。
▼現(xiàn)場加工
根據(jù)現(xiàn)場的實際勘察情況，項目部技術(shù)人員召開研討會，經(jīng)過多次探討，最終制定了鋼結(jié)構(gòu)滑移方案。在現(xiàn)場安裝的過程中，采用“兩端分段吊裝+分單元累積滑移”的施工方法?；撇捎?strong>超長大跨空間結(jié)構(gòu)累積滑移施工技術(shù)，在結(jié)構(gòu)柱底設(shè)置滑移軌道，從結(jié)構(gòu)長度方向由兩端向中部滑移，最大滑移距離為564 m，創(chuàng)造亞洲之最。
項目部根據(jù)鐵路的運營進行現(xiàn)場部署，采用鋼結(jié)構(gòu)防護棚的形式做到對本工程的有線保護，在建設(shè)的過程中，同時保障了火車的正常運行和現(xiàn)場施工互不干涉。為保證現(xiàn)場的施工安全，設(shè)置專項人員進行現(xiàn)場施工監(jiān)督管理，同時制定可行性高、操作性強的安全文明施工方案，針對施工過程中的風險進行評估，保障現(xiàn)場鐵路運營安全及施工安全。
▼薩拉齊儲煤車間《鋼結(jié)構(gòu)滑移方案》專家論證會
▼薩拉齊儲煤車間《鋼結(jié)構(gòu)滑移方案》專家論證會
▼吊裝施工現(xiàn)場
