瓊州海峽跨海通道離我們越來越近了！ 

 

自從海南自貿(mào)區(qū)（自貿(mào)港）國家戰(zhàn)略發(fā)布，建設(shè)瓊州海峽跨海通道的呼聲就日益高漲。海南人尤其盼望能有一條通道跨越海峽，讓廣東和海南島融為一體，不過自1994年啟動(dòng)前期工作至今，這條跨海通道一直是“光打雷不下雨”，關(guān)鍵是官方一直不表態(tài)。

 

此后，課題組經(jīng)過對近20個(gè)不同的公鐵隧道敷設(shè)方案多次研討比選，最終推薦雙向6車道兩洞公路隧道+雙線合修鐵路隧道+服務(wù)隧道的布置形式。

 

瓊州海峽跨海工程長約24km，最大水壓近1.5MPa，具有水深、風(fēng)大、浪高、流急、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、火山與地震活動(dòng)頻繁、航運(yùn)繁忙、環(huán)境影響敏感點(diǎn)多等特點(diǎn)。

 

瓊州海峽跨海通道項(xiàng)目集超高水壓、超大直徑盾構(gòu)、超長距離掘進(jìn)、深水條件下對接等多項(xiàng)技術(shù)難題于一體，尚無工程實(shí)例可借鑒，面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。

 

具體來說，海床下300m內(nèi)未見基巖，采用盾構(gòu)法施工方案，開挖直徑約16m，海域內(nèi)通航要求高不具備設(shè)置人工島的條件，于廣東、海南兩端采用盾構(gòu)始發(fā)相向掘進(jìn)、海峽深水條件下對接，其單向掘進(jìn)長度超過11km。

 

針對跨海通道項(xiàng)目24km的跨海公路隧道不具備設(shè)置中間風(fēng)井條件下，如何解決特長公路隧道超長距離的通風(fēng)難題，是制約跨海公路隧道是否可行的重大技術(shù)難題。

 

為解決這一問題，中鐵二院土建一院課題組隧道專業(yè)范磊開展了大量技術(shù)分析和方案比選，先后提出多個(gè)新型通風(fēng)技術(shù)方案，論證了跨海公路隧道長距離通風(fēng)的可行性，破解了長期制約瓊州海峽公路隧道方案不具有可行性的技術(shù)瓶頸。

 

此外，瓊州海峽隧道方案面臨16m級超大直徑盾構(gòu)在1.5MPa超高水壓條件下一次超長掘進(jìn)11km史無前例，超高水壓下超大直徑盾構(gòu)水下對接、超高水壓下近130座聯(lián)絡(luò)橫通道施工也是世界級技術(shù)難題，課題組隧道專業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)基本解決了隧道方案盾構(gòu)法施工的設(shè)備可行性及工程技術(shù)難題。

 

 

院士團(tuán)來“跨海”了！

 

 

2019年5月6日上午，原鐵道部常務(wù)副部長、工程院院士孫永福，中國鐵路總公司副總經(jīng)理、工程院院士盧春房率中國工程院調(diào)研組來到湛江，調(diào)研瓊州海峽跨海通道建設(shè)工作，并與湛江市長姜建軍座談。

談的內(nèi)容是什么？——加快推動(dòng)瓊州海峽跨海通道建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域融合發(fā)展、互利共贏。

 

中國工程院這次調(diào)研，表面上看只是一次普通的項(xiàng)目研究。從1994年廣東海南兩地開展跨海通道可研工作開始，很多專家都奔赴湛江、?？趦傻卣{(diào)研論證。但論證結(jié)果如何呢？

 

國資委旗下的中國國際工程咨詢公司于2017年9月27日在官網(wǎng)公開的一份報(bào)告稱：2009年，原鐵道部、交通運(yùn)輸部、廣東省和海南省人民政府申請修建瓊州海峽跨海工程，初步估算投資1421億元。受國家發(fā)展改革委委托，中咨公司對跨海通道項(xiàng)目建議書進(jìn)行評估。最后的評估結(jié)果是：在運(yùn)量分析和前期勘察等關(guān)鍵問題沒有完全弄清楚和解決之前，本工程不具備立項(xiàng)條件，確定建設(shè)時(shí)機(jī)的條件尚不成熟。國家發(fā)改委采納了這一意見，決定暫緩項(xiàng)目立項(xiàng)。

 

盡管“高鐵院士”王夢恕曾經(jīng)斷言：瓊州海峽跨海通道建隧道“毫無技術(shù)難度”，而且如果采用隧道造價(jià)僅有500億元。但從小編接觸的各方專家觀點(diǎn)來看，王院士此番表態(tài)顯然是未經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)研論證的，和中咨公司的評估結(jié)果也是矛盾的。

 

經(jīng)過20多年的前期研究，瓊州海峽跨海通道在技術(shù)上依然有難以攻克的瓶頸。

 

一個(gè)難以逾越的障礙，是瓊州海峽復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。雷州半島南部有一個(gè)“前山斷裂帶”，海峽中間有一個(gè)“瓊州海峽斷裂帶”，海南島北部有一個(gè)“王五——文教斷裂帶”，隧道同時(shí)穿過3個(gè)斷裂帶，可謂前無古人。

 

但是不是完全不能做隧道？也不是。關(guān)鍵要應(yīng)對地質(zhì)運(yùn)動(dòng)帶來的破壞（比如預(yù)留變形破壞帶），并準(zhǔn)備強(qiáng)有力的救援措施。另外從港珠澳大橋等超級工程來看，一些技術(shù)難題也是邊立項(xiàng)邊研究攻克的，不立項(xiàng)，就沒有“偏向虎山行”的攻關(guān)力度。

 

目前工程界對瓊州海峽跨海通道的看法是：早晚都要做，只是啟動(dòng)時(shí)間不明。


 

 

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性價(jià)比則是跨海通道推遲立項(xiàng)的另一個(gè)原因。

中咨公司的報(bào)告里也提到了，“運(yùn)量分析”不明，說白了就是擔(dān)心這條通道建成后的效益：雷州半島-海南島這條線究竟有多大的客流量？

 

但海南自貿(mào)區(qū)/自貿(mào)港的政策落地，將讓這個(gè)顧慮徹底打消。不建跨海通道，海南的物流運(yùn)輸能力始終卡在瓊州海峽這個(gè)瓶頸：島上90%的貨物要走瓊州海峽輪渡，一旦出現(xiàn)大風(fēng)大霧貨車隨時(shí)滯留碼頭四五天，島內(nèi)高昂的物價(jià)也與此有關(guān)。如此“孤島”，如何能成為世界級自貿(mào)港？

 

這樣一來，“先有雞還是先有蛋”的爭議不復(fù)存在，只有征服瓊州海峽，海南才能實(shí)現(xiàn)新的戰(zhàn)略定位。而自貿(mào)區(qū)/自貿(mào)港即將布局的高新科技、體育娛樂、旅游休閑項(xiàng)目也將吸引國內(nèi)外客流，海南的人氣不成問題。

 

包海高鐵的建設(shè)也將是跨海通道的客流保障。這條全世界最長的高鐵全長2300公里，是我國“八縱八橫”高鐵干線之一，北起內(nèi)蒙古包頭，向南經(jīng)鄂爾多斯、榆林、延安、西安、重慶、貴州、南寧、湛江等地，終點(diǎn)為海口。這條高鐵時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2025年底通車，它將把整個(gè)西北、西南的大量人流物流帶向海南島。


 

但再快的高鐵也會(huì)卡在瓊州海峽。目前瓊州海峽的鐵路通過能力為8-10對/日，因?yàn)榛疖囕喍傻难b載時(shí)間太長、過海速度太慢。一旦建成隧道，鐵路通過能力可以提高到400對/日，?？谥琳拷蔫F路運(yùn)行時(shí)間由目前的4.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)以內(nèi)。

 

 

最可能的方案：海底高鐵隧道

 

 

2018年瓊州海峽大霧，讓民間呼吁建設(shè)跨海通道的聲音響徹媒體，但官方一直不表態(tài)。直到海南自貿(mào)港/自貿(mào)區(qū)國家戰(zhàn)略發(fā)布，跨海通道才真正具備了重啟的基礎(chǔ)。

 

湛江市長姜建軍說：隨著海南自貿(mào)區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，湛江加快建設(shè)省域副中心城市、打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要發(fā)展極，湛江乃至內(nèi)陸與海南的聯(lián)系將日益緊密，交通需求也將更加旺盛，規(guī)劃建設(shè)瓊州海峽通道的必要性和迫切性日益凸顯，點(diǎn)這免費(fèi)下載施工技術(shù)資料希望調(diào)研組對加快推動(dòng)瓊州海峽跨海通道建設(shè)工作給予大力支持。

 

目前各方共識(shí)最多的跨海方案是：高鐵跨海隧道。


 

跨海大橋抵御臺(tái)風(fēng)及軍事襲擊的能力太差，幾乎已經(jīng)被放棄，隧道是唯一選擇。而這么長的海底公路隧道，全世界沒有先例，且一旦發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，面對大量小型機(jī)動(dòng)車，救援難度太大。最可能的方案就是只建高鐵隧道，由高鐵載客穿越海底，一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，救援難度要小很多，建設(shè)成本也比“鐵路+公路”兩用隧道要低很多。

 

 

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進(jìn)入2019年，關(guān)于瓊州海峽跨海通道的消息越來越頻密，雖然依舊停留在民間層面，但也不是空穴來風(fēng)。

 

這次中國工程院的院士團(tuán)專門來調(diào)研跨海通道，小編認(rèn)為，已經(jīng)帶有某種官方意志。看看這個(gè)陣容：

 

 

調(diào)研陣容

1  原鐵道部常務(wù)副部長、工程院院士孫永福

2  中國鐵路總公司副總經(jīng)理、工程院院士盧春房

3  北京交通大學(xué)校長、工程院院士寧濱

4  深圳地鐵集團(tuán)公司總工程師、工程院院士陳湘生

5   清華大學(xué)土木水利學(xué)院院長、工程院院士張建民

 

 

全明星陣容吧？如此陣仗調(diào)研，絕非單純的“看看”，而是釋放出了比較明確的官方信號。院士調(diào)研組在會(huì)談中也表示：將為推進(jìn)瓊州海峽跨海通道建設(shè)提供智力支持和技術(shù)支撐，促進(jìn)兩地進(jìn)一步對外開放，推動(dòng)瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)及一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

 

綜合種種跡象，小編認(rèn)為，瓊州海峽跨海通道重啟的可能性在不斷加大，廣東海南兩地也在積極推動(dòng)立項(xiàng)，現(xiàn)在就看國家層面何時(shí)一錘定音了。

 

所謂利好，就是好事將近。雖然通道建設(shè)要耗時(shí)8-10年，但如果能在2020年前后啟動(dòng)，海南的戰(zhàn)略地位將極大提升。

 

 

登陸點(diǎn)曝光

 

 

舉世矚目、期待已久的瓊州海峽跨海通道北岸登陸點(diǎn)曝光了，這說明此項(xiàng)世界級的超級工程論證規(guī)劃等工作正式浮出水面并已經(jīng)取得確定性進(jìn)展。

瓊州海峽與渤海海峽、臺(tái)灣海峽共稱中國三大海峽。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離18公里左右，被譽(yù)為“黃金水道”。修建瓊州海峽跨海通道不能以阻礙海上航運(yùn)為代價(jià)，這也是瓊州海峽跨海通道至今沒有啟動(dòng)建設(shè)的重要原因。

 

瓊州海峽自古阻斷兩岸交通，人們?yōu)榭缭胶{不懈努力。從獨(dú)木舟、竹筏，到木船、帆船、機(jī)帆船，再到輪船，今天有了航空和火車輪渡……晚清洋務(wù)大臣張之洞曾設(shè)想“由大陸筑鐵路穿越海峽至海南腹地”。上世紀(jì)70年代，周總理曾指示組織研究修建跨越瓊州海峽的通道工程。新世紀(jì)以來，國家也曾多次組織研究論證。但由于各種原因至今一直沒能啟動(dòng)建設(shè)。

 

隨著近年來中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和基建能力迅猛發(fā)展，建設(shè)這樣一條跨海通道無論在經(jīng)濟(jì)上還是在技術(shù)上都已經(jīng)十分可行。海峽兩岸蓬勃發(fā)展的交通需求也呼喚盡快打通跨海通道。瓊州海峽跨海通道建成后，海南不僅公路交通與大陸聯(lián)通，環(huán)島高鐵也將全面接入大陸高鐵網(wǎng)。海南從此與大陸真正融為一體，不再是遙不可及的海角天涯。